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江南造船將超越現代重工

        長江口滔滔江水的對岸停靠著良多紅色巨型起重機,那里就是位于長興島的江南造船廠。江南造船廠正在修建新船塢,為了到2015年將年造船能力從目前的450萬噸提高到1200萬噸。屆時,江南造船廠的規模將超過當今世界上最大的造船廠現代重工(年造船能力為800萬噸)。

  2008年至2009年,全世界造船企業都因全球經濟危機而陷入有史以來最蕭條局面,而位于中國沿海地區的廣州、上海和大連的三大造船基地進行了大規模擴建工程。中國船舶重工集團公司(CSIC)在天津和大連設有基地,欲將造船能力從900萬噸提高到1100萬噸;珠江口的廣州造船廠也在進行擴建工程,欲將造船能力從200萬噸提高到300萬噸。

  也就是說,在競爭國家都因造船業不景氣而減少設備時,中國反而進行大規模投資。這便是30年前韓國造船界選擇的方式。全球造船業陷入長期蕭條局面的20世紀70年代中期以后,現代重工和大宇造船海洋公司陸續建立了世界最大規模的造船廠,三星重工修建了世界上最長的640米船塢,昂首挺胸地打入造船市場。此后,韓國造船企業通過30年堅持不懈的追擊,終于超過日本,登上全球第一寶座。2003年韓國在船舶新增訂單、手持訂單、完工量三大指標上全部超過日本。

  中國完全模仿了韓國造船業躍居世界首位的成功模式。即在經濟蕭條時壯大造船廠并集中推行接單戰略。但不同的是,中國比韓國的速度更快。1998年,中國造船企業首次接到外國企業訂單,在進軍全球造船市場的短短12年后,中國就在新增訂單、手持訂單、完工量三大指標上全部超越韓國。

  中國滬東中華造船集團今年6月接到伊朗國家油輪公司(NITC)發來的訂單,對方訂購6艘液化天然氣船,每艘價格為2億至2.2億美元。這是中國造船企業首次接到液化天然氣船訂單。原來只有韓國、日本、歐洲能建造的這種船只,現在中國也能建造。

  當然,中國造船業的蓬勃發展和中國政府的鼎力支持密不可分。金融危機導致全球船舶訂單減少近80%后,中國政府將國營海運公司船舶訂單中的72%交給本國造船企業。與此同時,中國政府還利用高達2萬億美元的外匯貯備向海外船主破格提供貸款,這也是一個強有力的因素。2010年8月,韓國和中國就伊朗國家油輪公司的12艘超大型油輪展開競爭,結果以韓國的失敗而告終。中國兩大造船集團——中國船舶工業集團公司(CSSC)和中國船舶重工集團公司(CSIC)分別拿到6艘的訂單。當中國國有銀行提出船價90%的借貸前提后,韓國企業徹底失去還擊之力。

  在造船領域,做得越多技術越嫻熟。例如,如果一次接到3艘船的訂單,第三艘船的出產效率就要比第一艘船快15%以上,這是造船業的一個特點。韓國工業研究院研究員洪性仁表示:“假如中國以充足的訂單為基礎積累建造經驗,在技術方面也會比預想更快地超越韓國。”

 

 

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